近期，“奇瑞汽车强制加班”的话题在社交平台上引发了广泛关注。去年就有传言称该公司高管要求员工周六强制加班，而如今，类似的信息再次浮出水面。

一位自称是奇瑞员工的网友在社交平台上发帖，透露公司内部存在强制加班现象，每周加班时长需超过20小时，却仅获得10元餐补，并无加班费。此外，员工调休时间受到严格限制，一些部门甚至禁止调休和请假，并依据加班时长进行末位淘汰。

一位奇瑞汽车芜湖总部员工向界面新闻证实，上周内部打卡系统已被修改。该员工所在部门，每月工作时长至少是劳动合同约定时长的1.4倍。他描述的工作状态是：“‘896’工作制，周六强制加班，周日休息不保证。即使工作完成，也不允许下班，必须留在工位上增加加班时长。”

“896”工作制即每天工作从早上8点到晚上9点，每周六天。此前，动力电池行业巨头宁德时代也曾推行过这种工作制。

据界面新闻了解，奇瑞汽车各部门的加班时长并无明文规定，而是由部门领导决定，并在部门群里通知。一名员工透露，部门领导会查看工时情况，在周例会上批评工时排名靠后的员工。员工绩效工资也与加班时长密切相关。

这名员工认为，加班时间长一方面是被迫加班，另一方面是因为公司内部频繁召开会议，占用了正常工作时间，甚至很多会议是同时进行。

一位2023年加入奇瑞汽车的应届生向界面新闻反映，公司人才流失率较高，应届生几乎不到一年就走了七成，剩下的也打算积攒两年工作经验后跳槽。他统计，5月份加班了120小时，加上正常工作时间，总计近300小时，但工资只有4800元左右，时薪仅16元。

去年3月，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华的一封内部邮件也曾引发热议，他在邮件中称：“通知所有员工，以奋斗者为本，周六是奋斗者的工作日。”这封邮件被网友批评为“道德绑架式自我感动”。

奇瑞汽车在其招聘官网上宣称公司文化像大学校园，重视伙伴关系，没有上下级概念。然而，据天眼查数据显示，奇瑞汽车股份有限公司涉及的法律诉讼中，有近10%是劳动争议和劳动合同纠纷。

正处于新能源转型期的奇瑞汽车，正急于追赶同行业步伐。2023年，奇瑞汽车全年销量达到188万辆，创下历史最高年度销量，但新能源汽车批发销量仅为12.8万辆，占比不到一成，而同期长安、吉利的新能源车销量已超过45万辆。