最近的一项调查显示，一些出行聚合平台在分配订单时使用多层次转售的方式，这使得佣金比率不断上升，尤其是在某些情况下，超过30%的标准线，甚至是部分订单的佣金比率达到了50%以上，严重影响了司机的收入水平。这种状况引起社会各界的关注。

为了应对这一问题，2022年，交通运输部发布了“阳光行动”政策，要求主要网约车平台向公众公开计价规则，并设定并公布平台抽成的比例上限，以确保司机可以随时查询自己每笔订单的抽成比例。但是，在出行聚合平台等新兴业务模式的发展过程中，订单转卖的情况日益增多，这一现象给司机带来了额外的压力。

出行聚合平台是一种新型商业模式，它通过整合多家网约车服务，使用户能够在多个平台上进行对比挑选，极大地提高了叫车效率，受到了市场的广泛认可。然而，这一模式下的订单流转过程中所收取的费用——即“订单转卖费”，有时甚至超过了实际提供的网约车平台的抽成，从而增加了司机的负担，降低了他们的收入，也对行业的长期健康发展构成了威胁。

为了解决这个问题，需要建立一个合理的佣金制度，将订单转卖费用和网约车平台的佣金合并计算，设定总体佣金上限，以确保司机的收入保持在合理范围内。此外，提高佣金收取的透明度也是保证行业健康发展的关键措施之一。为此，需要增强佣金收取的透明度，要求所有平台公开抽成比例，以保护司机的利益不受侵害。

此外，出行聚合模式也可能带来乘客权益损害的风险，比如引入无资质的网约车平台、或者发票开具不符合实际情况等问题，都需要得到严格的监管来解决。目前，相关监管部门已经采取了一系列行动，包括发布有关通知，加强对聚合平台的核验与明码标价的要求，但在立法层面还需要进一步细化相关规定，明确规定违规行为的法律责任，以此推动行业朝着更加规范的方向发展。作为责任编辑，我建议加大对出行聚合模式的研究，以便更好地解决上述问题，促进行业健康有序发展。